Op zoek naar PK's. Artikel uit: Auto & Motortechniek (2004) Waar zitten de pk's.   Terwijl de ATC-leden een plekje hebben gevonden in de werkplaats, steekt Jaap van Wuijckhuijse, ontspanen staand bij een Donkervoort, van wal: ‘Zes V6 Vectra’s GTS had de KLPD besteld. De auto’s waren bedoeld om snelle GDI-TDI-tjes langs de kant te zetten. Opel beloofde een top van meer dan 240 km/h, dus dat moest wel lukken. Toen de eerste drie waren afgeleverd bleken ze amper 200 te halen. Nou, daar vang je geen boeven mee.” En dus stond er niet veel later zo’n onopvallende politie-Vectra op de vermogenstestbank van Speed Centre in Geldermalsen, Van Wuijckhuijse’s bedrijf. Het resultaat was ontluisterend. De Opel haalde op geen stukken na de beloofde 211 pk. De oorzaak? “De auto was zwaar astmatisch”, vertelt van Wuijckhuijse, terwijl hij het luchtfilterhuis van de Vectra toont. “Je zou verwachten dat de ingenieurs die de gecompliceerde vorm van dit huis bedacht hebben, toch wel wisten waar ze mee bezig waren. Nou vergeet het maar. Ik heb hier een luchtfilter uitgehaald dat maar op een heel klein hoekje zwart was. De rest deed gewoon niet mee!” Problemen met nieuw Voornamelijk dankzij een aangepast luchtfilterhuis (maar ook dankzij kortere versnellingsbakverhoudingen) rijdt de KLPD nu wel in Vectra’s met Porsche-prestaties. Als Van Wuijckhuijse vervolgens de vraag krijgt of dit geval uniek is voor nieuwe auto’s komt hij helemaal los: “De Hyundai Coupe van het voorlaatste type heeft een heel mooi luchtinlaatsysteem. Koele lucht zou daardoor ongehinderd de motor kunnen binnen stromen. Goed ontworpen,  vakwerk! Maar helaas. In zo’n groot autoconcern vindt iemand op een andere afdeling het dan kennelijk nodig een strip onder de motorkap langs te laten lopen, die die prachtige inlaat voor de helft afsluit. Tja, en dan haalt hij zijn vermogen niet. Of neem de VR6 van Volkswagen. Thermisch is dat blok een ramp. De inlaten van de drie achterste cilinders lopen vanaf de voorkant over een lengte van zo’n twintig centimeter door de cilinderkop heen. Je begrijpt dat de inlaatlucht daar lekker opgewarmd wordt. Zeker omdat de uitlaten van de drie voorste cilinders door diezelfde kop naar achteren lopen en de boel nog eens extra opwarmen. Maar VW kent het probleem, het is niet voor niets dat de elektrische waterpomp na het afzetten van zo’n VR6 nog minutenlang blijft doordraaien.” Van Wuijckhuijse heeft zelfs ervaring net nieuwe auto’s die technisch niets mankeerden en toch niet volgens de verwachting presteerden. “Ik heb hier een Polo GTI op de bank gehad, een 16-kleppertje. De eigenaar had hem nieuw gekocht en vond de prestaties onder de maat. Hij twijfelde of zijn Polo het beloofde koppel wel kon leveren. Wat bleek, dat kon de auto best, alleen niet bij 2500 toeren, maar bij 3500 toeren. Heel normaal voor een benzinemotor. Het stond gewoon fout in de folder, uiteindelijk heeft de importeur de zaak wel keurig opgelost.” Opvallend, zo’n compliment uit de mond van de kritische meestertuner, al vindt hij zelf van niet: “Ik neem geen blad voor de mond. Als het niet goed is zeg ik het, als het wel goed is zeg ik het ook. Neem het geval met de KLPD-auto’s, daar hebben Opel Nederland en Opeldealer ZAM uit Zeist echt alle medewerking verleend om het probleem op te lossen, heel goed!” Koelen met Airmiles Terug naar de techniek.  Van Wuijckhuijse is niet erg te spreken over het gedrag van de meeste moderne benzinemotoren onder de 3500 t/min. Van Wuijckhuijse: “Onder het mom van zuinigheid en het milieu moeten die motoren het bij lage toerentallen onder belasting doen met een veel te arm mengsel. Vijftig of zestig rijden in zijn vier?Dat is bijna niet meer te doen. Dus wat doet de klant, die schakelt terug. Ik heb auto’s tot 25% zuiniger gemaakt door ze onder de 3500 t/min een rijker mengsel te geven!” Ook boven de 3500 t/min is Van Wuijckhuijse kritisch over mengsels die hij aantreft in moderne motoren: “Gaat het toerental omhoog, dan verliest de autofabrikant het milieu ineens helemaal uit het oog. Lambda-regeling? Vergeet het maar! Op hoge toerentallen schiet de air-fuelratio omlaag, tot ver onder de ideale waarde van 12,25. De reden is vaak de koeling, zeker bij turbobenzinemotoren. Maar ik ben geen voorstander van “koelen met airmiles”. Als je een motor goed ontwerpt kun je gewoon koelen met lucht en koelvloeistof.” Sneller dan Schumacher Toch zijn het meestal geen moderne of zelfs hele nieuwe auto’s die bij Van Wuijckhuijse op de vermogenstestbank staan. Als om dat te bewijzen staat de historische Formule Ford van Dan Gouweloos voor de deur. Gouweloos heeft nieuwe inlaatkelken gemonteerd en wil graag weten wat dat in termen van vermogen betekent. Hij heeft goede ervaringen met Speed Centre. “We halen nu 15 pk meer uit zo’n historisch Ford-blok dan het proffesionele Zakspeed-team destijds. Daardoor rijden we nu harder dan de grote mannen van toen. En vergis jeniet, Frentzen en Schumacher reden in dezelfde klasse.” Niet alleen heeft Gouweloos’ Formule Ford meer motorvermogen, ook de versnellingsbakverhoudingen zijn aangepast op aanwijzing van Van Wuijckhuijse: “Die auto’s heben een vierbak. En omdat ze een vliegende start maken bij 80 km/h wordt gekozen voor versnellingen die heel dicht bij elkaar liggen. Na het opschakelen daalt het toerental maar 750 t/min. Helemaal fout, want de motor heeft een brede powerband. In het hele stuk van het boven de 500 t/min tot 7000 t/min loopt de vermogenskromme vrijwel vlak. Dus ik heb tegen Dan  gezegd: ‘Of je schakelt van twee naar vier, of je kiest voor andere tandwielen.’ Gouweloos koos voor het laatste en heeft nu als bijkomend voordeel dat hij na een eventueel onbedoeld uitstapje naast de baan wel vlotter weg is met zijn kortere één. Verzwakt troetelkind   Jammer voor Gouweloos maar vanavond komt zijn Ford niet meer aan de beurt. Speed Centre is een Mekka voor autoclubs. Hun leden gaan op de vermogenstestbank van Van Wuijckhuijse op zoek naar verborgen pk’s. Klassiekers zijn er dan ook een vertrouwd beeld. Op dit moment staat er een beeldschone Austin Healey met zijn achterwielen op de rol van de vermogenstestbank. Van Wuijckhuijse licht toe: “Vermogenstestbanken met twee rollen waar het wiel tussen valt zijn ondingen. Er gaat daar heel veel motorvermogen verloren in het opwarmen van de banden. Op die manier kun je niet betrouwbaar meten. Mijn bank heeft één rol. Dat geeft een lineair verband tussen snelheid en verliesvermogen.” Het klepdeksel van het Healey-blok vermeldt trots de naam van Healey-tuner Dennis Welch. Toch is de Belgische eigenaar niet tevreden over de prestaties van zijn troetelkind. Aan Van Wuijckhuijse de eer te onderzoeken hoe dat komt. Als hij de zescilinder start waarschuwt  hij de ATC-ers vooral niet op de rol te gaan staan en geeft dan gas. Horen en zien vergaan. Decibellen produceert het Healey-blok meer dan voldoende. Pk’s niet, zo blijkt uit de meting. De auto komt niet verder dan zo’n 170 pk. Van Wuijckhuijse constateert dat de Healey het met een erg arm mengsel moet doen. Voor hem reden om de drie dubbele Weber- carburateurs met grotere sproeiers uit te rusten. Ondertussen spreekt hij zijn zorg uit over een vreemde deuk in de vermogensgrafiek in het middentoerengebied. “Heel merkwaardig, het lijkt er op dat de nokkenas verkeerd staat.” Geslaagd!  De grotere sproeiers brengen nietveel verbetering. Maar voor verder sleutelwerk is nu geen tijd. De Honda Prelude van ATC-lid en IVA-docent John van Boekel staat al te trappelen om zijn spierballen te laten zien. Van Boekel is lid van het Prelude Team Holland en dus ziet de auto er tiptop uit, is het motormanagement gechiptuned en moet een sportuitlaat voor nog meer pk’s zorgen. De vraag is, hoeveel? Een kleine 200, zo blijkt uit de meting. Maar Van Wuijckhuijse is niet enthousiast: “Die chiptuner heeft het mengsel bij hoger toerental veel te rijk gemaakt, helemaal niet nodig, de meeste Japanse motoren staan standaard al te rijk. Bovendien staat de ontsteking te vroeg.”Dat laatste kan de chiptuner niet verweten worden. Op zoek naar nog meer vermogen, heeft Van Boekel de ontsteking vroeger gezet. De testbank toont meedogenloos aan dat hij daarmee geen pk’s won, maar juist verloor. “Zo’n leraar aan het IVA probeert je altijd op de proef te stellen.”knipoogt Van Wuijckhuijse. Erwin den Hoed
Speedcentre's vermogenstestbank de oplossing vor al uw problemen met klassiekers!
HOME
GALERIE
tel: 0345684477